ファンベルト切れのC240、修理完了。

　先日のブログで、「C240、再びファンベルト切れ。orz」と書きましたが、修理から帰ってきました。土曜日入庫で、本日木曜日の出庫。

　パーツは、ほとんどこちらで手配して届けました。パーツを届けたのは昨日（水曜日）の午前ですから、仕事早いですよね。

　単なるファンベルト切れだったのですけど、前回の、ファンベルト、ベルトタイトナー、プーリーの交換から、4年4万kmを経過していたのと、走行12万kmなのに一度もウォーターポンプ、エンジンマウント、ミッションマウントを交換していないので、この機会に一切合切交換することに。

　ついでに、オイル漏れしているのでタペットカバーも診てもらおう。というわけで、当方で調達したパーツ（今回の購入先は、セントピア（CENTPIA）さん）は、

1. ベルトテンショナー&アイドラープーリー&ベルト 3点セット（22,344円）
2. クランクプーリー（15,435円）
3. ウォーターポンプ（10,752円）
4. エンジンマウント（8,505円×2）
5. ミッションマウント（3,770円）
6. タペットカバーガスケット（4,452円）

　ところが、エンジンからのオイル漏れは、タペットカバーからではなく、オイルクーラーからだと判明。

　また、タペットカバーは外すと、12万km走行の熱で劣化したエンジンハーネスや各種コネクタ等のゴム製パーツ・樹脂製パーツがボロボロと壊れる可能性が高いので、今回はタペットカバーガスケットの交換は見合わせることに。漏れてから交換すればいいや、ってことですね。

　オイルクーラーからのオイル漏れ対策で、追加購入したパーツは、

1. オイルクーラー・シール（通販だと1,800円だけど、メーカー純正で3,400円）
2. オイルクーラー・シール（通販だと1,900円だけど、メーカー純正で3,700円）
3. クランクシャフト・オイルシール（メーカー純正で2,180円）

です。これも、「部品、自分で手配する？」って聞かれたんですけど、また丸一日時間もかかるし、これらは純正部品でお願いしました。だから、ただのシール類なのに数千円高くついています。orz

　参考までに、セントピア（CENTPIA）さんから今回届いたパーツのメーカーなどを。

　まずは、ベルトテンショナー（ベルトタイトナー）・アイドラプーリー・ファンベルトの3点セット。

　ベルトタイトナーは、BBR製。アイドラプーリーはINA製。ファンベルトはコンチネンタル製ですね。

　次に、クランクプーリー。VAICO製でした。

　さらにハズレるとひどい目に遭うウォーターポンプですが、イタリアのSIL製でした。一時、マイレ製のウォーポンがクレームの嵐だったんですけど、こいつはどうなんでしょ？　イタリア製というのは、おいらはPowerBook Duoをデスクトップ化するDuo Dockの電源でひどい目に遭って懲りてるんですけど。

　そして、エンジンマウントはRUVILLE製。

　ミッションマウントは、LEMFÖRDER製でした。

　最後に、今回使わずに無駄になっちゃったパーツですが、タペットカバーガスケットはelring製でした。

　納品書によると、修理工賃は27,600円（税抜）なり。たぶん、ものすごく安くしてもらってるのでしょうね。

　戻ってきた、98年製W202のC240はめっちゃ快調です。ただ、アイドリングがやや不安定。エアマス不良の時のような感じです。

　修理工場まで自走するときに、バッテリーがほぼ上がりかけてた（ウィンカー作動せず。電子制御AT変速せず。）ので、ECUが変な数値を学習しているのかもしれません。とりあえずは、バッテリーをはずし、ECUをリセット*して様子見です。

* ECUのリセットは、バッテリーのマイナス端子を外し15分ほど放置。その後、マイナス端子をつなぎ、キーをオン（ただし、エンジンはかけない）。この状態で10分放置。たぶん、これでリセットできます。

　この方法でリセットできなければ、ECUを取り外して15分ほど放置するとよいかもしれません。

　バッテリーをはずしたあとは、パワーウィンドウの自動開閉もリセット操作する必要があります。

　これで直らなければ、ブローバイホースの破損等（年式＆走行距離的に、交換しないとね。）も考えられるので、パーツは調達しておこうかな。

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　予算があれば、前後のコンパニオンプレートも同時に交換したかったんだけど、これはシフトショックが大きくなってからでいいや、と後回し。このことが、トラブル発生のもとにならなきゃいいんですけどね。

　そうそう、エアコンのクライメートコントロールが、オルタネーターベルト切れ→充電不能によるエラーの影響か、赤いECのランプが点灯していたので、クライメートコントロールを診断モードにして、エラーコードを表示させたあと、上下の△と▽の同時押しで、エラーコードをリセットしました。
　これで、ECの赤ランプは消灯。

　この時代のベンツは、DASとかなくても、こういうリセット方法で、ある程度処理できるのが、一番の魅力かもしれません。かつてのベンツの良さ（最善か無か）を辛うじて維持している最後のクルマですしね。お金はかかりましたが、大切に乗ることにします。

　でも、これだけ大修理して、10万円なら安いんじゃない？　びんぼ〜人が古い外車に乗るには、安い部品探しくらいは頑張らないとね。

【過去記事】

• ファンベルト切れのC240、修理完了。 14/03/06
• C240、再びファンベルト切れ。orz 14/03/01
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