C240、再びファンベルト切れ。orz

　2010年の2月（もう4年も経ってるんだ・・・。ちなみに、交換後の走行距離は4万kmほど。）に、ベルトテンショナーを交換したのですが、その時にアイドルプーリーを交換せず、プーリー割れでベルトが切れたのが2010年の6月。

　その時は、ファンベルト、アイドルプーリーとも修理工場のもの、すなわちメルセデス純正パーツに交換していたのですけど、本日、再び名神高速道路上で切れました。純正パーツの割には、4年4万kmで切れるって、いまいちじゃない？

　久しぶりに坂下シンを応援するために、岐阜に向かってたんですけどねぇ。前回、切れたときは、西宮にJTマーヴェラスの連見に行く時に、名神で切れたんですよね。

　2回とも、修理工場から20〜30kmほどしか離れていないところで切れたので、最寄りのICで降りて、自走して修理工場に入れましたけども。

　ベンツの場合、たった1本のベルトで、

• 冷却ファン
• オルタネータ
• エアコンのコンプレッサー
• ウォーターポンプ
• パワステポンプ

の全てを駆動しているからたいへんです。

　走っている最中に、パワステから重ステに変わりますので、あ、切れた！というのはすぐに分かります。しかし、この重ステが半端なく重い。

　そして、インジケーターのバッテリーが点灯して、充電不良（オルタネーターが回ってませんからね。）を知らせてくれます。しかし、この状態でも、100Ahというバカでかいバッテリーを積んでいるおかげで、30km位は走れます。

　もちろん、A/CはEC表示に。コンプレッサー、回ってないからね。

　冷却ファンも回らないので、水温は100度近くになります。

　ただ、今回、修理工場の近くまで来た時は、さすがのバッテリーもかなり消耗したようで、

• ウインカーだめ
• 電子制御のATもダメ（固定）

という状況で、やばかったです。なんとか無事、たどり着きましたけども。電子制御ってのは、こういうときたいへんですね。

　修理工場で、簡単に見てもらったところ、プーリーもウォーターポンプもファンもコンプレッサーもちゃんと回る（ベアリングの固着がベルト切れの原因じゃないらしい）とのことで、原因不明。オルタネーターはどうなのか、週明けにでも修理工場に聞いてみないとね。

　とりあえず、純正パーツは高いので、超安く済ませるために、今回は、セントピア（CENTPIA）さんでパーツを調達。

1. ベルトテンショナー&アイドラープーリー&ベルト 3点セット（22,344円）
2. ウォーターポンプ（10,752円）

です。めっちゃ安いでしょ？　ちなみに、おいらのW202 C240のベルトテンショナーは、純正パーツだと5万円ほどします。テンショナーだけでね。

　おいらのC240、そろそろ12万kmなんですけど、まだ一度もエンジンマウントを交換していなかったので、ついでにこれもやっちゃうことに。あと、オイル漏れしてる、タペットカバーガスケットも交換。

• エンジンマウント（8,505円×2）
• ミッションマウント（3,770円）
• タペットカバーガスケット（4,452円）

も、購入することに。

　エンジンマウントは、当然のようにペッタンコ（エアコン修理時に確認済み。）ですし、これがベルト切れにつながった可能性は低いけど、いずれにせよ交換時期なんでね。

　激安で部品を調達しているとはいえ、それでもパーツだけで6万円弱か。痛いね〜。5月末には、10%増しの自動車税の納付も待ってるし、これはキツイかも・・・

　修理が終わったら、また顛末記を書くことにします。オルタネーター、ほんとうに大丈夫なんだろうな。あれは、高そうだ・・・

【過去記事】

• ファンベルト切れのC240、修理完了。 14/03/06
• C240、再びファンベルト切れ。orz 14/03/01
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